今年以來不斷上漲海運成本，成為了全球白魚產業所面臨的最嚴峻的挑戰之一。根據丹麥船運公司AP Moller-Maersk（馬士基）一位高管的說法，今年年底之前，市場似乎還看不到運費降溫的趨勢。
馬士基全球海產業務總監Thue Barford接受UCN采訪時說到，過去幾個月，從中國發往歐洲的標準集裝箱貨運費用上漲了兩倍多，達到9,000美元左右，歐洲狹鱈加工業受到的沖擊是最大的，因為這個品種目前沒有任何替代品。
“歐洲加工廠非常依賴中國進口狹鱈，而美國禁令（禁止從第三方國家進口俄羅斯原料）意味著，更多美國狹鱈要留在北美市場，歐洲加工廠只能從中國采購二次冷凍魚片，使用的原料來自俄羅斯。從供應角度看，歐洲市場別無選擇，不可能用昂貴的真鱈替代狹鱈，且真鱈產量也不夠多。要如何走出這個困境？我還看不到任何出路。”
“對于某些其他品種，比如蝦類，我們會看到采購地區的變化。歐洲從印度和亞洲其他國家進口很多蝦產品，但現在可以從厄瓜多爾進口，南美運費沒有像亞洲漲幅那么大。”
談到未來運費漲跌，Barford表示：“圣誕高峰期可能會有一點上漲空間，但我認為現在運費已經接近了峰值。第一，運力將會增加，船隊規模在擴大，今年會有一批新船投用，明年也會有；第二，原本要通過蘇伊士運河的船只繞道南非，導致運輸時間延長了，除非再次發生不可預測的事，否則費用不會進一步上漲。”
“在圣誕高峰結束、新貨輪啟用之后，價格將會向下調整。我預計這種情況要到明年才會發生，全球貿易要找到一個新的平衡點，一旦紅海局勢恢復正常，將會有更多船只開始通過蘇伊士運河，但依然會有一些船只仍然要繞道非洲航行。”
前段時間，有海產企業指責船運公司牟取暴利，Barford解釋說：“在某種程度上，我們的價格漲幅可能顯得過大了，但問題是，我們也要承擔更多成本，因為要提前租用更多船只，因為目前很多船無法通過紅海。船東知道海運公司的需求，就會提高租船費，現在的合同費用仍然很高，可能要持續一兩年。一旦費用整體下降，許多客戶將會要求重簽合同，甚至毀約，所以我們現在就必須提前回收成本，談判是艱難的，如果我們都去滿足客戶要求，那肯定會賠錢。”
去年12月開始，也門胡賽武裝開始襲擊紅海船只，紅海危機就此拉開序幕。Barford提到，胡塞武裝用來攻擊船只的無人機成本很低，而擊落無人機的成本卻很高。“你花5,000-10,000美元就能買到一批無人機，要擊落下來要花費幾十萬美元，從本質講，這是不可持續的。經過一個半月折騰后，大多數船運公司選擇了放棄，改航程繞道南非，他們要多收取1,000-2,000美元附加費，在第一季度下旬，南非航行成為了新常態，情況出現了更多規律性變化。首先要增加船只數量，以維持亞歐運輸；其次是運輸周期增加了，在高利率下的貿易融資成本水漲船高；第三是要消耗更多燃油，當貨輪要加速前進，同樣航程消耗的燃料也會更多，比如將速度提升25%，就要多消耗25%燃料；最后是航線的變更導致部分港口擁堵，船只要繞圈去找停靠位置。”
Barford稱，亞洲到歐洲貿易旺季通常始于7、8月份，如果從南非繞行，意味著圣誕采購高峰期提前兩到三個月，對于航運公司而言，要從那些不太具有戰略意義的業務中撤出一部分運力，以保護亞歐主要航線。這反過來意味著，非洲和拉美運力要下降，導致這些地區航線成本連帶上漲。
三個月前，全球市場都在討論美國關稅，5月底有消息稱美國將從8月1日起對中國電動汽車加征關稅。7月30日，美國貿易代表辦公室（USTR）宣布，新關稅不會在8月1日起生效，因為美國當局接到了1,000多條評論意見，需要進一步審查，預計新決議將在8月份發布。
Barford表示，“關稅還未生效之前，市場就作出了反應，很多中國電動車提前運往北美。對于蘇伊士運河問題，一開始也沒有人能夠預測到，后來胡塞武裝發現，他們可以通過封鎖紅海來劫持全球經濟。所有人都希望加沙和平，但我不確定紅海局勢是否很快恢復正常，我們預計，至少在今年余下的時間，我們還會看到持續性的破壞和混亂。”
日期：2024-08-21
馬士基全球海產業務總監Thue Barford接受UCN采訪時說到，過去幾個月，從中國發往歐洲的標準集裝箱貨運費用上漲了兩倍多，達到9,000美元左右，歐洲狹鱈加工業受到的沖擊是最大的，因為這個品種目前沒有任何替代品。
“歐洲加工廠非常依賴中國進口狹鱈，而美國禁令（禁止從第三方國家進口俄羅斯原料）意味著，更多美國狹鱈要留在北美市場，歐洲加工廠只能從中國采購二次冷凍魚片，使用的原料來自俄羅斯。從供應角度看，歐洲市場別無選擇，不可能用昂貴的真鱈替代狹鱈，且真鱈產量也不夠多。要如何走出這個困境？我還看不到任何出路。”
“對于某些其他品種，比如蝦類，我們會看到采購地區的變化。歐洲從印度和亞洲其他國家進口很多蝦產品，但現在可以從厄瓜多爾進口，南美運費沒有像亞洲漲幅那么大。”
談到未來運費漲跌，Barford表示：“圣誕高峰期可能會有一點上漲空間，但我認為現在運費已經接近了峰值。第一，運力將會增加，船隊規模在擴大，今年會有一批新船投用，明年也會有；第二，原本要通過蘇伊士運河的船只繞道南非，導致運輸時間延長了，除非再次發生不可預測的事，否則費用不會進一步上漲。”
“在圣誕高峰結束、新貨輪啟用之后，價格將會向下調整。我預計這種情況要到明年才會發生，全球貿易要找到一個新的平衡點，一旦紅海局勢恢復正常，將會有更多船只開始通過蘇伊士運河，但依然會有一些船只仍然要繞道非洲航行。”
前段時間，有海產企業指責船運公司牟取暴利，Barford解釋說：“在某種程度上，我們的價格漲幅可能顯得過大了，但問題是，我們也要承擔更多成本，因為要提前租用更多船只，因為目前很多船無法通過紅海。船東知道海運公司的需求，就會提高租船費，現在的合同費用仍然很高，可能要持續一兩年。一旦費用整體下降，許多客戶將會要求重簽合同，甚至毀約，所以我們現在就必須提前回收成本，談判是艱難的，如果我們都去滿足客戶要求，那肯定會賠錢。”
去年12月開始，也門胡賽武裝開始襲擊紅海船只，紅海危機就此拉開序幕。Barford提到，胡塞武裝用來攻擊船只的無人機成本很低，而擊落無人機的成本卻很高。“你花5,000-10,000美元就能買到一批無人機，要擊落下來要花費幾十萬美元，從本質講，這是不可持續的。經過一個半月折騰后，大多數船運公司選擇了放棄，改航程繞道南非，他們要多收取1,000-2,000美元附加費，在第一季度下旬，南非航行成為了新常態，情況出現了更多規律性變化。首先要增加船只數量，以維持亞歐運輸；其次是運輸周期增加了，在高利率下的貿易融資成本水漲船高；第三是要消耗更多燃油，當貨輪要加速前進，同樣航程消耗的燃料也會更多，比如將速度提升25%，就要多消耗25%燃料；最后是航線的變更導致部分港口擁堵，船只要繞圈去找停靠位置。”
Barford稱，亞洲到歐洲貿易旺季通常始于7、8月份，如果從南非繞行，意味著圣誕采購高峰期提前兩到三個月，對于航運公司而言，要從那些不太具有戰略意義的業務中撤出一部分運力，以保護亞歐主要航線。這反過來意味著，非洲和拉美運力要下降，導致這些地區航線成本連帶上漲。
三個月前，全球市場都在討論美國關稅，5月底有消息稱美國將從8月1日起對中國電動汽車加征關稅。7月30日，美國貿易代表辦公室（USTR）宣布，新關稅不會在8月1日起生效，因為美國當局接到了1,000多條評論意見，需要進一步審查，預計新決議將在8月份發布。
Barford表示，“關稅還未生效之前，市場就作出了反應，很多中國電動車提前運往北美。對于蘇伊士運河問題，一開始也沒有人能夠預測到，后來胡塞武裝發現，他們可以通過封鎖紅海來劫持全球經濟。所有人都希望加沙和平，但我不確定紅海局勢是否很快恢復正常，我們預計，至少在今年余下的時間，我們還會看到持續性的破壞和混亂。”
日期：2024-08-21
