今年以來不斷上漲海運成本,成為了全球白魚產業所面臨的最嚴峻的挑戰之一。根據丹麥船運公司AP Moller-Maersk(馬士基)一位高管的說法,今年年底之前,市場似乎還看不到運費降溫的趨勢。
馬士基全球海產業務總監Thue Barford接受UCN采訪時說到,過去幾個月,從中國發往歐洲的標準集裝箱貨運費用上漲了兩倍多,達到9,000美元左右,歐洲狹鱈加工業受到的沖擊是最大的,因為這個品種目前沒有任何替代品。
“歐洲加工廠非常依賴中國進口狹鱈,而美國禁令(禁止從第三方國家進口俄羅斯原料)意味著,更多美國狹鱈要留在北美市場,歐洲加工廠只能從中國采購二次冷凍魚片,使用的原料來自俄羅斯。從供應角度看,歐洲市場別無選擇,不可能用昂貴的真鱈替代狹鱈,且真鱈產量也不夠多。要如何走出這個困境?我還看不到任何出路。”
“對于某些其他品種,比如蝦類,我們會看到采購地區的變化。歐洲從印度和亞洲其他國家進口很多蝦產品,但現在可以從厄瓜多爾進口,南美運費沒有像亞洲漲幅那么大。”
談到未來運費漲跌,Barford表示:“圣誕高峰期可能會有一點上漲空間,但我認為現在運費已經接近了峰值。第一,運力將會增加,船隊規模在擴大,今年會有一批新船投用,明年也會有;第二,原本要通過蘇伊士運河的船只繞道南非,導致運輸時間延長了,除非再次發生不可預測的事,否則費用不會進一步上漲。”
“在圣誕高峰結束、新貨輪啟用之后,價格將會向下調整。我預計這種情況要到明年才會發生,全球貿易要找到一個新的平衡點,一旦紅海局勢恢復正常,將會有更多船只開始通過蘇伊士運河,但依然會有一些船只仍然要繞道非洲航行。”
前段時間,有海產企業指責船運公司牟取暴利,Barford解釋說:“在某種程度上,我們的價格漲幅可能顯得過大了,但問題是,我們也要承擔更多成本,因為要提前租用更多船只,因為目前很多船無法通過紅海。船東知道海運公司的需求,就會提高租船費,現在的合同費用仍然很高,可能要持續一兩年。一旦費用整體下降,許多客戶將會要求重簽合同,甚至毀約,所以我們現在就必須提前回收成本,談判是艱難的,如果我們都去滿足客戶要求,那肯定會賠錢。”
去年12月開始,也門胡賽武裝開始襲擊紅海船只,紅海危機就此拉開序幕。Barford提到,胡塞武裝用來攻擊船只的無人機成本很低,而擊落無人機的成本卻很高。“你花5,000-10,000美元就能買到一批無人機,要擊落下來要花費幾十萬美元,從本質講,這是不可持續的。經過一個半月折騰后,大多數船運公司選擇了放棄,改航程繞道南非,他們要多收取1,000-2,000美元附加費,在第一季度下旬,南非航行成為了新常態,情況出現了更多規律性變化。首先要增加船只數量,以維持亞歐運輸;其次是運輸周期增加了,在高利率下的貿易融資成本水漲船高;第三是要消耗更多燃油,當貨輪要加速前進,同樣航程消耗的燃料也會更多,比如將速度提升25%,就要多消耗25%燃料;最后是航線的變更導致部分港口擁堵,船只要繞圈去找停靠位置。”
Barford稱,亞洲到歐洲貿易旺季通常始于7、8月份,如果從南非繞行,意味著圣誕采購高峰期提前兩到三個月,對于航運公司而言,要從那些不太具有戰略意義的業務中撤出一部分運力,以保護亞歐主要航線。這反過來意味著,非洲和拉美運力要下降,導致這些地區航線成本連帶上漲。
三個月前,全球市場都在討論美國關稅,5月底有消息稱美國將從8月1日起對中國電動汽車加征關稅。7月30日,美國貿易代表辦公室(USTR)宣布,新關稅不會在8月1日起生效,因為美國當局接到了1,000多條評論意見,需要進一步審查,預計新決議將在8月份發布。
Barford表示,“關稅還未生效之前,市場就作出了反應,很多中國電動車提前運往北美。對于蘇伊士運河問題,一開始也沒有人能夠預測到,后來胡塞武裝發現,他們可以通過封鎖紅海來劫持全球經濟。所有人都希望加沙和平,但我不確定紅海局勢是否很快恢復正常,我們預計,至少在今年余下的時間,我們還會看到持續性的破壞和混亂。”
日期:2024-08-21
馬士基全球海產業務總監Thue Barford接受UCN采訪時說到,過去幾個月,從中國發往歐洲的標準集裝箱貨運費用上漲了兩倍多,達到9,000美元左右,歐洲狹鱈加工業受到的沖擊是最大的,因為這個品種目前沒有任何替代品。
“歐洲加工廠非常依賴中國進口狹鱈,而美國禁令(禁止從第三方國家進口俄羅斯原料)意味著,更多美國狹鱈要留在北美市場,歐洲加工廠只能從中國采購二次冷凍魚片,使用的原料來自俄羅斯。從供應角度看,歐洲市場別無選擇,不可能用昂貴的真鱈替代狹鱈,且真鱈產量也不夠多。要如何走出這個困境?我還看不到任何出路。”
“對于某些其他品種,比如蝦類,我們會看到采購地區的變化。歐洲從印度和亞洲其他國家進口很多蝦產品,但現在可以從厄瓜多爾進口,南美運費沒有像亞洲漲幅那么大。”
談到未來運費漲跌,Barford表示:“圣誕高峰期可能會有一點上漲空間,但我認為現在運費已經接近了峰值。第一,運力將會增加,船隊規模在擴大,今年會有一批新船投用,明年也會有;第二,原本要通過蘇伊士運河的船只繞道南非,導致運輸時間延長了,除非再次發生不可預測的事,否則費用不會進一步上漲。”
“在圣誕高峰結束、新貨輪啟用之后,價格將會向下調整。我預計這種情況要到明年才會發生,全球貿易要找到一個新的平衡點,一旦紅海局勢恢復正常,將會有更多船只開始通過蘇伊士運河,但依然會有一些船只仍然要繞道非洲航行。”
前段時間,有海產企業指責船運公司牟取暴利,Barford解釋說:“在某種程度上,我們的價格漲幅可能顯得過大了,但問題是,我們也要承擔更多成本,因為要提前租用更多船只,因為目前很多船無法通過紅海。船東知道海運公司的需求,就會提高租船費,現在的合同費用仍然很高,可能要持續一兩年。一旦費用整體下降,許多客戶將會要求重簽合同,甚至毀約,所以我們現在就必須提前回收成本,談判是艱難的,如果我們都去滿足客戶要求,那肯定會賠錢。”
去年12月開始,也門胡賽武裝開始襲擊紅海船只,紅海危機就此拉開序幕。Barford提到,胡塞武裝用來攻擊船只的無人機成本很低,而擊落無人機的成本卻很高。“你花5,000-10,000美元就能買到一批無人機,要擊落下來要花費幾十萬美元,從本質講,這是不可持續的。經過一個半月折騰后,大多數船運公司選擇了放棄,改航程繞道南非,他們要多收取1,000-2,000美元附加費,在第一季度下旬,南非航行成為了新常態,情況出現了更多規律性變化。首先要增加船只數量,以維持亞歐運輸;其次是運輸周期增加了,在高利率下的貿易融資成本水漲船高;第三是要消耗更多燃油,當貨輪要加速前進,同樣航程消耗的燃料也會更多,比如將速度提升25%,就要多消耗25%燃料;最后是航線的變更導致部分港口擁堵,船只要繞圈去找停靠位置。”
Barford稱,亞洲到歐洲貿易旺季通常始于7、8月份,如果從南非繞行,意味著圣誕采購高峰期提前兩到三個月,對于航運公司而言,要從那些不太具有戰略意義的業務中撤出一部分運力,以保護亞歐主要航線。這反過來意味著,非洲和拉美運力要下降,導致這些地區航線成本連帶上漲。
三個月前,全球市場都在討論美國關稅,5月底有消息稱美國將從8月1日起對中國電動汽車加征關稅。7月30日,美國貿易代表辦公室(USTR)宣布,新關稅不會在8月1日起生效,因為美國當局接到了1,000多條評論意見,需要進一步審查,預計新決議將在8月份發布。
Barford表示,“關稅還未生效之前,市場就作出了反應,很多中國電動車提前運往北美。對于蘇伊士運河問題,一開始也沒有人能夠預測到,后來胡塞武裝發現,他們可以通過封鎖紅海來劫持全球經濟。所有人都希望加沙和平,但我不確定紅海局勢是否很快恢復正常,我們預計,至少在今年余下的時間,我們還會看到持續性的破壞和混亂。”
日期:2024-08-21